由“最高降价9万元”开启的大规模汽车价格战，至今已经延续了近两年半时间，近期终于有了逐渐冷却下来的迹象。

　　

　　乘联会8月发布的数据显示，根据车企官方宣布降价或新车价格实质性突破近两年最低指导价的规则统计，今年7月有17款车型降价，较去年同期的23款和2023年同期的17款数量，当前市场保持相对稳定。

　　

　　

2020-2022年1—7月的车企降价车型仅有50款左右；2023年同期，数量猛增至113款；2024年1—7月，降价车型进一步提升至147款；今年1—7月，降价新车数量为106款。

　　

　　

　　从同期降价车型数量对比来看，进入今年以来，价格战明显缓和，而且降价促销力度也大幅降低，尤其是4月之后，降价车型数量更是大幅减少。尽管还没有完全回归到价格战开启前的水平，但似乎已经有了“熄火”态势。

　　

　　

　　

　　

　　乘联会分析认为，2025年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。

　　

　　

　　

　　

　　

　　一方面，国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力得以改善，

　　

　　

　　6月的汽车行业利润率更是达到6.9%的高位，是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现；另一方面，车企高管，行业协会，以及工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局等主管单位多次呼吁、强调规范产业竞争秩序，不断“叫停”价格战。

　　

　　

　　

　　

　　

　　在竞争仍在持续加剧的当前市场格局下，价格战会就此熄火吗？汽车价格战，不打了？