在新能源汽车领域，增程动力技术逐渐成为主流。早期许多车企坚持纯电动路线，但近年来纷纷转向增程技术。市场销量的增长证明了增程技术凭借其续航长、补能快等优势，已成为市场主流。

　　随着增程车型的增多，一个显著的趋势是电池容量大幅增加，技术路径从“小电池+大增程器”向“大电池+小增程器”转变。智己汽车发布的“恒星”超级增程技术，搭载宁德时代66kWh电池，CLTC纯电续航超过450km。别克也推出了“线km纯电续航。这些变化表明传统合资车企也开始追求长续航增程技术。

　　回顾增程技术的发展历程，纯电续航里程从最初的120公里提升到200公里用了数年时间，而从200公里到400公里仅用了一两年。电池包容量也从十几度电增至五六十度电。这种快速迭代令人瞩目。

　　关于增程动力车型的纯电续航竞赛，行业存在两种观点。一方认为长续航可以减少消费者的里程焦虑，有利于日常通勤和驾驶体验；另一方则指出，电池包增大将推高车辆成本，增加车重，导致能耗上升和综合损耗增大。从技术原理来看，扩大续航只需加大油箱或电池包，但这并未被视为技术核心，引发对增程技术发展方向的思考。

　　短短几年间，市场上主流增程车型的纯电续航里程大幅提升。例如，理想ONE的换代车型L8电池包达到52.3kWh，赛力斯SF5的替代车型问界M5电池包达到40kWh。其他如零跑C11、深蓝S7、理想L7和理想L9等车型，电池包容量也在不断增长。插混车型的纯电续航里程同样有所增加，比亚迪宋PLUS和哈弗枭龙的电池包容量都有明显提升。增程车纯电续航变长是进步吗 市场主流趋势显现